Женский гибридный велосипед, который не получил широкого распространения

Результатом щепетильной работы сотрудников компании Pride в 2016 году стал интересный женский велосипед Cross 1.0 Lady. Комплектация гибрида не уступала выпущенной мужской версии и полностью повторяется. При этом модель выгодно отличалась дизайнерским выполнением, которое привлекало внимание слабого пола. Спрос на версию оказался, но не очень высокий, так как большая часть девушек предпочитает удобные городские велосипеды, но внимания версия заслуживает.

Cross 1.0 Lady сочетает комплектацию двух видов двухколесных транспортных средств: MTB в классическом исполнении и шоссейного велосипеда. Pride – это превосходное изделие передового производителя велотехники, обладающее отменными ходовыми характеристиками и укомплектованное высококачественными запчастями.

Велолюбители, которые успели испытать Pride Cross 1.0 Lady, утверждают, что это большей степени фитнесс модель, которая подойдет для занятий спортом. Тем не менее, амортизирующая вилка делает аппарат универсальным, с широким спектром в применении.

Гибрид изготовлен из легкой алюминиевой рамы, которая выдерживает большие нагрузки. Велосипед оснащен 21-скоростной трансмиссией, неприхотливыми обводными тормозами, удобным седлом с длинной подседельной трубкой и покрышками из полусиликона. Двустенные колесные обода, анодированные спицы и качественная резина с универсальным протектором Kenda добавляет уверенности во время езды на велосипеде и быть в безопасности. 

На раме спереди и сзади присутствуют точки для крепления крыльев. Кроме того предоставляется возможность установки багажника при необходимости. Решение с воодушевлением воспримут любительницы велотуризма, потому как не требует приобретать дополнительные крепления для установки багажника.

Модель позволяет женщинам чувствовать себя безопасно, комфортно и спортивно. Cross 1.0 Lady – это быстрый разгон, работа тормозов на хорошем уровне, высокая маневренность и только удовольствие от езды. Постоянное движение и здоровый образ жизни будут обеспечены с аппаратом данного класса.

Жалко, что производитель не продолжил линейку гибрида для девушек, но ему виднее в какую сторону двигаться, развивая украинский велорынок.

Фэтбайки - велосипедные внедорожники.

Тяжело объяснить популярность фэтбайков, но эти неуклюжие двухколесники все чаще становятся предметом вожделения. Непохожие на других они выделяются на фоне других велосипедов. На таком вряд ли быстро домчишься на работу или отправится в велотур по стране, но владельцев это не смущает. Веселые поездки по трудным грунтам стихия фэтбайков и они готовы здесь проявить характер на все сто. Наверное, поэтому их можно часто встретить зимой на заснеженных улицах и летом на песчаных берегах. Это их стихия.

Визитной карточкой велосипеда являются огромные колеса и они придает силуэту мускулистости. Сразу хочется испытать железного коня, отправившись покорять ближайшее бездорожье. Сомнений нет, широкие покрышки с агрессивным протектором справится со многими задачами. Там где обычный MTB встанет, фэтбайк промчится без оглядки. Ну а очень сложных участках, приспускаем давление в покрышках, для увеличения площади контакта с поверхностью и продолжаем ехать вперед.

Хоть мускулистый велосипед и тяжело представить в повседневном использовании спрос на них есть, поэтому многие производители спешат выпускать новые яркие модели. Примечательно, что пик активности велосипедистов на традиционных велосипедах приходится на теплое время года и большинство компаний выпускают обновление модельного ряда в начале года. С фэтбайками ситуация немного сложнее. У них по сути два сезона в году зимний и летний. Посему идеально выпускать новинки два раза в год. И данный факт непременно радует любителей экстремального бездорожья. К примеру, украинский производитель велосипедов Прайд не так давно запустил продажи потрясающих моделей серии Trophy 2017 года под летний сезон, но уже готовится к зиме с новыми модификациями. Из прогнозируемых фэтбайков на конец 2018 года ожидаем Pride Donut 6.1 оранжевого цвета и Pride Donut 6.2 цвета хакки. Отличия между моделями будет в трансмиссии, тем не менее, стоимость самой дорогой модификация fatbike Pride 2018 не должна превысить 560 дол., что не может не радовать.

Наверняка найдутся противники данного внедорожного велосипеда, считающие, что они нелепо смотрятся на дороге и абсолютно не практичны. Но фэтбайки способны подарить неповторимые ощущения азарта и веселья. Поэтому всегда будут востребованы.

Новинки велосипедов Pride 2017.

Украинский производитель велосипедов Прайд успел завоевать доверие покупателей благодаря отличному качеству продукции и взвешенной ценовой политики. Поэтому в преддверие открытия велосипедного сезона все с нетерпение ожидают свежие модели, анонсированные чуть ранее. Изменения запланированы во всей линейке велосипедов:

· kids;
· city;
· cross;
· fitness;
· performance;
· PRO.

Помимо новых цветовых решений, которые стали более современными компания улучшила конструктивную часть велосипедов. Обновленные версии получились более легкими и надежными. Подогревает интерес к новинкам Pride 2017 года факт того, что новый подход к производству позволил уменьшить стоимость велосипедов.

Уже в ближайшее время в интернет-магазине VELMAX можно будет ознакомиться с полной информацией по новинкам и купить велосипеды Прайд 2017 года. А пока что предоставим небольшую информацию по некоторым интересным моделям.

Pride MIAOW

Недорогой велосипед для девочек с нежным дизайном. На улице модель выглядит удивительно. Приятное сочетание цветового решения привлекает внимание проходящей мимо детворы и родителей. На таком транспортном средстве малышка будет в центре внимания.

Pride MIAOW привлекает наименьшей стоимостью в линейке Kids. Рама выполнена из стали, которая слегка увеличила вес, но это с лихвой компенсируются доступной ценой. Если необходим недорогой байк для девочки, найти более удачный по всем составляющим велосипед не получится.

Pride ROWDY

Детский велосипед, выделяется интересным спортивным дизайном, который непременно приглянется мальчикам 3-6 лет. Модель похожа на взрослый MTB, что подчеркивается конструкцией и посадкой маленького велосипедиста. Имея колеса 16" детский двухколесник отлично разгоняется, даря ребенку радостные километры пути.

Pride ROWDY комплектуется алюминиевой рамой, что снизило вес транспортного средства и позволит малышу легче справляться с управлением. Закажите мальчику этот мини-байк, радости ребенка не будет предела.

Pride STELLA 2.0

Популярность женских горных велосипедов неуклонно растет, поэтому в новинках Pride 2017 года целых 3 версии. Модель для слабого пола с артикулом 2.0 занимает в ряду Fitness золотую середину. Комплектация и стоимости наверняка удовлетворит пожелания многих любительниц активного отдыха на свежем воздухе.

Не слишком вдаваясь в конструктивные особенности Pride STELLA 2.0 стоит отметить:

· алюминиевую раму;
· 21-скоростную трансмиссию Shimano;
· амортизационную вилку Sr Suntour.

Но главным достоинством, привлекающим многих девушек, стал дизайн. Конструкция радует глаз интересными изгибами и реализацией приятных цветовых решений.

Pride REBEL 9.2

Линейка Performance всегда привлекала любителей универсальных решений достойными транспортными средствами. В 2017 году ничего не поменялось. Здесь по-прежнему находятся интересные модели для использования в любых дорожных условиях.

Горный велосипед Pride REBEL 9.2 приглянется понимающим велосипедистам:

· большими 29-ти дюймовыми колесами;
· 24-х скоростной трансмиссией Shimano;
· вилкой Sr Suntour XCT;
· дисковыми механическими тормозами.

С дизайном найнера так же все в порядке. Стильный черный дизайн с цветными вставками смотрится современно.

Pride ROCX

Любителей скорости в 2017 года Прайд порадует появлением циклокроссового велосипеда. Гибрид удачно сочетает скорость с универсальностью использования. На таком не страшно съехать с ровной дороги, Pride ROCX достойно справится с задачей.

Комплектация гибридного велосипеда:

· алюминиевая рама и вилка;
· дисковые тормоза;
· 18-ти скоростная трансмиссия Shimano;
· 28-ти дюймовый полусликовые колеса Kenda 28х1,65.

Компания Прайд делает все возможное, что бы приобщить как можно больше людей к велоспорту и у нее это неплохо получается. Обновленные версии без особых сложностей найдут свою целевую аудиторию, ведь они стильные, современные, функциональные и доступные. Приглашаем в веломагазин Велмакс за новинками 2017.

Как меньше уставать на велосипеде.

Каждый отлично понимает, что главным движущим элементом велосипеда является он сам. Максимальная скорость, дальность полностью зависят от тебя. И каким бы навороченным велосипед не был, он ничего стоящего не покажет без твоей физической подготовки и основных навыков езды. 

Развить сила в ногах не сложно. Регулярная езда позволяет окрепнуть мышцам, и трудные участки дороги со временем будут казаться тебе не такими страшными. Но все, равно проехав определённый отрезок расстояния, ощущается усталость. Ехать становиться тяжелее и средняя скорость движения снижается. Этого не избежать, но используя некоторые знания можно уставать на велосипеде меньше.

Посадка велосипедиста.

В первую очередь нужно правильно отрегулировать высоту седла. При посадке на велосипед нога в нижнем положении педали должна быть слегка согнута. Именно такое движение ноги при езде является физиологически правильным. Передвижение с сильно согнутыми либо полностью разогнутыми ногами приводит к быстрому уставанию во время педалирования. Возможно, в первое время будет не очень удобно, но набравшись терпения, ты заметишь разницу. Если сомневаешься в эффективности, обрати внимание на положение ног профессиональных велогонщиков. 

Равномерный темп езды.

С этим пунктом лично у меня всегда были проблемы. Являясь автолюбителем с немалым стажем, я привык к другим скоростным режимам. Сев на велосипед мне всегда хотелось ехать быстрее. Поэтому при располагающей дорожной ситуации, пытался гнать на максимуме. Конечно же, долго в таком темпе ехать тяжело и моя средняя скорость быстро падала.

Если ты хочешь проехать большое расстояние, такой темп тебе не подходит. Выбрав оптимальную для себя скорость тебе нужно её придерживаться. Движение в постоянном темпе позволяет организму приспособиться под нагрузку и равномерно распределить силы.

В полной мере используй накат.

Накат для велосипедиста является хорошим способом отдыха, поэтому стоит постоянно им пользоваться. В процессе езды можно периодически прекращать педалирование и немного отдыхать. К тому же, если впереди перекрёсток и горит запрещающий сигнал светофора не стоит крутить педали для того что бы стать перед ним и отдохнуть. Спокойно катись к перекрёстку, ты уже отдыхаешь. Такие короткие перерывы положительно сказываются на общем состоянии, и ехать легче.

Переключение скоростей.

Этот пункт актуален для движения по дороге с подъёмами. В первую очередь необходимо переключиться на среднюю либо малую звезду шатуна (переключатель передний). Сделать это нужно до подъёма, потому что при движении в гору так поступать не рекомендуется. И постепенно переключать задние передачи, переходя на звёзды с большим количеством зубьев по мере подъём. В скорости по-любому потеряешь, а вот динамика вращения педалей будет примерно постоянной. Так ехать будет значительно легче и меньше устанешь.

Не бери с собой лишнего.

Лишний вес играет не в пользу велосипедиста. Поэтому хорошо подумай о снаряжении, которое берёшь с собой в дорогу. Шестигранники и насос дома оставлять не стоит, а вот, например, цепной замок, если ты не планируешь оставлять свой велосипед без присмотра, в дорогу можно не брать.

Рекомендуемое давление в велосипедных шинах.

Так как блог у нас для начинающих велосипедистов, то мне кажется, стоит сразу обратить твоё внимание на следующее. Практически все велосипедные покрышки являются камерными. Это значит, что под покрышкой колеса находится камера, которую мы и накачиваем. Они имеют высокое давление, которое камера не в состоянии удержать на одном уровне. Постепенно происходит небольшая потеря давления. Причём не стоит грешить на плохой ниппель, воздух травится по всей поверхности камеры. Поэтому давление следует периодически проверять. Один раз в одну – две недели будет достаточно. Контрольную проверку правильнее всего выполнять с помощью манометра, потому что измерение вручную сжатием боковин, является неточным.

Итак, ты наверное заметил, что на покрышке производитель указывает диапазон чисел в PSI или BAR на боковой поверхности. PSI отображает значение давления в фунтах, BAR – в атмосферах и это показатель для нас более привычны. Так вот эти показатели являются рекомендуемыми для использования твоей велосипедной покрышки. При этом первое число показывает минимально допустимое значение, второе – максимальное.

Вроде ничего сложно, но как выбрать оптимальное число атмосфер для себя? При минимальном и максимальном уровне давления ощущения от езды будут различными, поэтому в первую очередь отталкивайся от типа покрытия, на котором ты будешь двигаться. 

Для движения по ровной асфальтированной дороге важен накат. В этом случае давление желательно делать ближе к верхнему пределу. Таким образом, уменьшается полоса контакта покрышки велосипеда с дорожным полотном. В этом случае набирать и поддерживать скорость будет легче. Но есть и обратная сторона медали. Такое колесо будет более пружинистым и ты будешь прыгать на всех кочках.

Для движения по пересечённой местности важна сцепка с покрытием. В этом случае давление следует делать ближе в нижнему пределу. Площадь контакта такой покрышки с поверхностью будет высокой и колесо будет легче грести. При этом езда будет более мягкой и комфортной. Но здесь так же всё не однозначно. Плохо накаченные колёса могут повредить обод и их проще проколоть.

Поэтому нужно искать золотую середину исходя из желаемого результата. Для горного велосипеда наиболее часто используют значение 3-3,5 атм. Оно позволяет достичь нормального наката, совмещённого с комфортной ездой. Шоссейные велосипеды используют только для движения по асфальту, поэтому всегда стараются делать максимальное значение.

Велосипед есть. Что дальше?

И вот, ты счастливый обладатель двухколёсного друга. Закончились муки выбора, можно немного расслабиться. Главное ты уже сделал – купил велосипед. И это на самом деле важный шаг. Потому как велосипед - универсальное транспортное средство, которое дарит тебе свободу. Теперь не зависишь от бензозаправок, автомобильных пробок и того, хватит ли у тебя денег на дорогу в две стороны. Ты в любой момент можешь сеть и поехать в куда угодно, рассчитывая только на свои силы.

Но если думаешь, что на этом затраты окончились, то поспешу тебя огорчить. Конечно же, ездить ты будешь без проблем. Но для того, что бы увереннее чувствовать себя на дороге, тебе понадобятся различные вещи. В принципе об этом и пойдёт речь в статье. Я не буду описывать всё необходимое, потому что нужно много всего. Затрону самое важное и без чего могут возникать проблемы.

ЭКИПИРОВКА.

ШЛЕМ. 

Это важный элемент безопасности велосипедиста. Садины на руках и ногах сойдут быстро, а вот травма головы может быть опасной. Поэтому при езде необходим защитный шлем, который обезопасит тебя от возможных неприятностей.

При выборе стоит обратить внимание следующее:

• Удобство. Шлем должен подходящего размера и полностью прилегать к голове. Эффективность шлема, который не плотно прилегает к голове ниже. 
• Количество отверстий. Чем больше размер и их количество, тем лучше циркуляция воздуха. Летом это важно, так как в этот сезон жарковато.

Отмечу, что законодательство не ограничивает передвижение велосипедистов по дорогам без шлемов и решение использовать его или нет, полностью лежит на тебе.

ОЧКИ.

Тоже являются необходимыми при передвижении. Ветер, пыль и насекомые могут попадать в глаза и доставлять неудобство. Тебе точно не понравится постоянно останавливаться и протирать глаза. Поэтому об этом аксессуаре стоит подумать заранее.

Рекомендации коснуться материала линз, они должен быть пластиковым и уровень затемнения не слишком высоким. Для тех, кто ездит в светлое и тёмное время суток стоит подумать о сменных линзах или двух парах.

ПЕРЧАТКИ. 

Конечно же, львиная часть нагрузки при езде на велосипеде приходится на ноги, но остальные части тела, так же нагружаются. Кисти рук принимают активное участие в процессе езды. Особенно это чувствуется на горных и шоссейных велосипедах. Велосипедист сидит в положении, когда переносит часть веса на кисти. При езде возникают небольшие боли в кистях.

Что бы уменьшить нагрузку на кисти стоит надевать велосипедные перчатки. В них руки меньше болят. К тому же в перчатках лучше сцепка с рулём.

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ и ОБОРУДОВАНИЕ.

ШЕСТИГРАННЫЕ КЛЮЧИ. 

Рано и поздно каждому велосипедисту приходится что-то подтянуть либо подкрутить в велосипеде. Велосипедные болты не выкрутить стандартной отверткой. Для этого используют специальные шестигранники.
Они бывают различного размера и лучше купить набор таких инструментов. Это позволит тебе оперативно производить мелкие ремонт и работы.

МОНТАЖНЫЕ ЛОПАТКИ.

Не желаю никому прокалывать покрышки, но такое может случаться время от времени. Что бы произвести замену камеры колеса желательно иметь лопатки для снятия покрышки. Они встречаются пластиковые либо металлические. На выполнение работ материал влияния не оказывает, просто металлические прочнее.

Снятие покрышки и последующая установка после ремонта с ними значительно проще.

РЕМКОМПЛЕКТ ДЛЯ КАМЕРЫ. 

Если всё-таки случился прокол, то есть два варианта устранения проблемы. Первый вариант заменить камеру либо заклеить прокол на повреждённой. Ремкомплект включает в себя латки и специальный клей. Инструкция по процессу починки есть на коробке и позволяет быстро произвести поклейку.

НАСОС. 

Этот предмет нужен каждому и без вариантов. После неприятности с проколом и покрейки покрышки, её требуется наполнить воздухом. Поэтому без насоса не обойтись. К тому же велосипедная камера имеет высокое давление. Они немного травят воздух. Поэтому желательно регулярно проверять давление в колёсах и делать подкачку.

ПРОТИВОУГОННЫЕ СРЕДСТВА.

ТРОСОВЫЙ ЗАМОК. 

Дешёвый способ фиксации велосипеда в определённом месте. Просто так велосипед не оставить, но даже этот замок может быть полезен. От опытного вора он не спасёт, при этом желание возиться с ним у проходящих мимо желающих лёгкой наживы отобьет. Подобное устройство можно эффективно использовать для дополнительной блокировки частей велосипеда.

ЦЕПНОЙ ЗАМОК. 

Хороший способ защиты, но он так же не будет проблемой для опытного велосипедного вора. Нужно понимать, что чем лучше противоугонная защита велосипеда, тем больше времени потребуется злоумышленнику на то, что украсть его. 

ВЕЛОСИПЕДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ. 

По правде сказать, бесполезная вещь, если нет фиксации велосипеда к стационарным конструкциям. Злоумышленник уедет с ней, и ты не успеешь среагировать или просто собьет её и также уедет. Поэтому лучше использовать в комбинации со стальными цепями. 

ОБОРУДОВАНИЕ.

ВЕЛОСИПЕДНАЯ СУМКА. 

Любой человек при выходе на улицу имеет вещи, которые ему необходимы. Это могут быть ключи, телефон, бумажник и т.д. Распихивать их в карманы не совсем удобно, поэтому подумай о велосипедной сумочке, в которую и будешь размещать всё своё добро. В неё так же можно поместить дежурный ремкомплект для колёс и набор шестигранников.



Вот в принципе главное. Не всё удастся приобрести сразу, но рано или поздно к вещам из этого списка ты придешь.

Мой GT AVALANCHE SPORT.

В прошлый раз, когда я начинал рассказ про первый велосипед, так увлёкся рассказами, про тяжесть выбора, что совершенно не осталось сил описать именно мой GT. Но данную оплошность я решил исправить в этой публикации. Про то, что выбор пал на модель GT AVALANCHE SPORT я уже говорил. Купил я его в прошлом году после выбрав среди многих других. Углубляясь в причины выбора хочу сделать акцент на то, что меня подкупило.

ДИЗАЙН.

Конечно дизайн этого велосипеда вне конкуренции. Я считаю его одним из лучших среди всего модельного ряда GT. Причём создатели переплюнули сами себя, создав AVALANCHE SPORT 2014 года в контрастной цветовой гамме. Обновлённые модели 2015 и 2016 годов уже не такие выразительные.

В моём случае цвета удачно подчёркивают принадлежность бренду. Белые буквы на чёрном фоне видно издалека. А салатовые линии делают небольшие, но крайне удачные штрихи, делая дизайн более гармоничным. 

По правде говоря, меня смущал только один элемент, который есть у каждого представителя известного бренда. Это широкая полоса под рамой, которая в моём случае была белая и мне это очень не нравилось. Заказав чёрную плёнку для автомобиля, я аккуратно заклеил её и велосипед стал произведением искусства. 

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ.

Не имея ни малейшего опыта в механике велосипедов, я много читал про отличия. В основном это были отзывы владельцев на форуме, которые ни как мне не помогли. Но для себя я сделал заключение, что это должно быть точно Shimano и чем выше будет класс оборудования, тем будет лучше. 

Из доступных для меня моделей именно в GT я нашёл лучшее. Возможно есть и другие велосипеды не менее хорошей оснасткой, но из того что я выбирал на тот момент, здесь было оптимальное.

Задний переключатель стоит Shimano Alivio. Он не обладает ничем запредельным, но он по классу выше серий Tourney, Acera и т.д. Передний проще - Shimano Altus. На него нагрузка не такая высокая, думаю, со своими задачами справится.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Мне здесь опять-таки не с чем сравнивать. У меня первый велосипед и опыта эксплуатации тормозов ни V-brakes ни обычных дисковых не было. Отличия, конечно же, есть и об этом много информации в интернете, повторяться не буду. Но визуально дисковые ротора на колёсах смотрятся более интересно. 

Здесь GT AVALANCHE SPORT опять был вне конкуренции, мало то, что тормоза дисковые, так ещё и гидравлические!!! Я ничего в это не понимал, но решил чем дороже, тем круче.

В езде они показали себя вполне нормально. Правда при торможении появляется небольшой скрип на заднем колесе, но на подобных тормозах это обычная ситуация. Главное, что торможение хорошее.

ПЕРЕДАЧИ.

Мой GT меня порадовал 27 скоростями. Ни один из конкурентов в моём списке велосипедов не мог похвастаться тем же. Стандартами для представителей такого класса являются 21 и 24 скорости. В моём же случае стоит на 1 звезду больше в кассете заднего колеса, и теоретически это даёт мне преимущество при скоростной езде. 

К сожалению, уровень моей подготовки пока не позволяет мне ею постоянно пользоваться, но пару раз с горки я доходил до максимальной передачи. Ехать, по правде сказать, страшновато. Тем не менее, преимущество, но скажем так – на будущее)))

СЕДЛО.

Про это спортивное седло я слышал много негатива. Люди жаловались, что оно чересчур жёсткое и на нём невозможно ездить. Писалось, что его надо сразу менять. Хотя и было парочка отзывов о том, что к нему нужно просто привыкнуть 2 недели езды и будет всё в порядке.

Седло я не был готов менять, ни при каких условиях. Здесь оно смотрится гармонично, удачно вписываясь в общий стиль велосипеда. А продавленный логотип бренда добавляет ему стиля. Мне тяжело представить достойную альтернативу. 

На практике получилось, так как и писалось. Было очень жёстко. Первые дни моя пятая точка отваливалась. Но прошло ровно 2 недели и всё ушло. В благодарность за терпение, седло радует меня своим дизайном.

ИЗ НЕРЕШЁННОГО.

Отдельно хочу отметить звёзды шатуна, которые не имеют защиты. В осенне-весенний период они доставляют небольшое неудобство. Так как легко зацепить брюки и порвать их. Можно пользоваться прищепом, главное его дома не забывать. А у меня такое было.

Я после покупки планировал решить эту проблему, но тщетно. Оригинальные накладки не производится, а универсальные смотрятся жутко. Поэтому оставил всё как есть.

Вот в принципе и всё, что сыграло роль при покупке велосипеда. Есть ещё пару плюсиков, которые особой погоды не играли, но их наличие улучшает общее восприятие. Это фирменная рама со специальным треугольником и маленьким «хвостиком», которая по заявлению производителя является довольно крепкой. И вилка, которая начального уровня, но имеет блокировку. По сути вещь бесполезная, тем не менее она есть)). 

Вот так я принял решение купить велосипед GT AVALANCHE SPORT и я ни секунды не пожалел о своём выборе.